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要说汽车行业，中国占据了不少“第一”的称呼，好比全球规模内中国车市产销量第一，另有公共等品牌最大的单一市场等等，崛起飞速的中国汽车行业，甚至逾越美国，将不少“冠军”“第一”都收入囊中。其实除了产销量，另有一项和汽车相关的“成就”，中国高速公路总里程已经逾越美国或者说早就凌驾了美国。
相信每位司机对高速公路都不生疏，这不仅是磨练新手小白的试场，还是相同大江南北，实现经济交流的重要陆运通道。中国现在不仅是汽车大国，还是著名的交通大国，凭据统计局公布的陈诉来看，停止2018年年底，全国的公路里程已达485万公里，其中高速公路总里程已达14.3万公里，位列世界第一。从上图来看，2018年的高速公路总里程数，中国已经稳居世界第一，而美国高速公路也超10万公里，和中国是为数不多的交通大国，远超其他国家，不外中国和美国相比，依旧有3万公里左右的优势。而且中国不愧为交通大国，公路总里程数是其他国家的几十上百倍。
俗话说得好“要想富，先修路”，只有公路等基础建设的完善，才气够动员多个地域的经济文化交流，实现更快更好生长的程序。随着高速公路网络的建设，许多地标性修建也略略泛起，好比珠港澳大桥，全长55公里，在世界上都压倒一切，很有知名度。
高速公路是我们常见的马路规模中，规格和品级最高的门路，比起市区门路和省道、国道等，高速公路对于车辆的行驶速度有明确的划定要求，而且最重要的是，高速公路还收费，一般都建设收费站，除此之外另有服务区和加油站，举行休息和燃油补给，也是要显着区分其他公路的特征之一。随着高速公路的建设生长，汽车保有量的增多，有些问题开始显现，好比拥堵问题，某些牢固的收费站点或者节沐日车流量增多，都市引起长时间大规模的拥堵，高速的便利性并没有获得体现，所以现如今淘汰人工收费就提上了日程。ETC电子收费再一次进入人们的视野，在未来普及ETC将成为高速公路的正常现象。
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